|
СОВЕТЫ АВИАПАССАЖИРАМ
Уменьшение предпосылок развития паники.
Перед возникновением массового панического бегства на борту
самолета во время аварийной ситуации должна сложиться определенная обстановка. Если знать эту
обстановку, можно уменьшить шансы возникновения паники.
Информированность. Перед тем как
впасть в панику, человек должен прийти к убеждению, что обстановка исключительно опасна, четко
представить себе, как скоро все может произойти и откуда исходит опасность. Всякий раз, когда
это возможно, члены экипажа должны давать пассажирам подходящие в данных обстоятельствах и
заслуживающие доверия объяснения всех происшествий, которые вызывают беспокойство. Это не даст
возможности пассажирам истолковывать эти происшествия как предвестники надвигающейся катастрофы
(особенно в тех случаях, когда эти происшествия действительно таковыми не являются).
Например, самолет L-1011 с широким фюзеляжем, на борту которого
находилось 260 пассажиров, начал взлет из аэропорта Ла Гардиа в Нью-Йорке 17 декабря 1982 г., когда
некоторые пассажиры увидели, как от одного из крыльев двигателей вырвалось пламя. Это происшествие
во время взлета было вызвано избытком топлива в двигателе. Хотя это явление несколько необычно,
тем не менее оно не является опасным. Но пассажиры этого не знали: "К сожалению, двое пассажиров
заметили огонь и, будучи людьми нервными, они подняли страшный крик",- рассказывал представитель
авиалинии.- "Пара пассажиров взбудоражила всех пассажиров настолько, что самолет пришлось вернуть
в аэропорт". Позже представители авиалинии попытались убедить пассажиров в том, что нет никакой
опасности, но даже при этом 30 пассажиров решили не лететь [20].
Представляется очевидным, что если бы этих пассажиров заранее
проинформировали о таком происшествии, их реакция на вспышку пламени, вырвавшегося из двигателя,
была бы совсем иной.
Если же существует действительная опасность, которая может
повлиять на безопасность полета пассажиров, то вас, пассажиров, надо поставить об этом в известность,
чтобы уменьшить вероятность паники и других видов нежелательного поведения. Как предупредить людей
об опасности с тем, чтобы они реагировали соответствующим образом, исследовано Янусом и Манном [21].
Согласно их исследованиям, предупреждение, которое делается пассажирам, должно быть столь же
убедительным, как и правдоподобным, а человек, его делающий, должен, по-видимому, знать, о чем
он говорит. Человек, которому это сообщение предназначено, т. е. пассажир, должен прийти к выводу,
что ему надо предпринять предложенные в предупреждении защитные меры, чтобы избежать риска. Пассажир
должен понять, что если он этого не сделает, то риск для него станет серьезным. Действенное
предупреждение должно содержать информацию о том, что способы покидания самолета существуют и что
пассажиры располагают достаточным сроком для выполнения необходимых мероприятий для осуществления
этой эвакуации.
Ответственность. В аварийной ситуации
лица, ответственные за благополучие других или выполняющие некоторую важную работу, вероятно менее
всего склонны проявлять неподходящие в данной обстановке действия, включая паническое бегство [17].
Изредка в полете складываются такие ситуации, которые приводят
к затяжной аварийной посадке, измеряемой минутами, а то и часами. К примеру, экипаж | самолета узнает,
что шасси не может быть полностью | выпущено и таким образом колеса не будут спущены : вниз и будут
заблокированы при посадке. Это может 1 привести к посадке с невыпущенными колесами. Там, ;,где есть
достаточный срок между моментами обнаружения угрозы возможной аварийной ситуации и ее возникновения,
можно уменьшить шансы массовой паники, |если каждый пассажир будет выполнять то или иное задание.
Одним пассажирам можно было бы дать специальные инструкции, как открывать аварийный выход, а каждой
паре пассажиров, не выполняющих определенное задание, можно было бы поручить нести ответственность
по оказанию помощи другим пассажирам .во время аварийной ситуации.
Доступность путей эвакуации. Паника
может произойти в том случае, когда человек считает, что есть путь эвакуации, но боится, что попадет
не туда, куда надо, перед тем, как выскочить. С другой стороны, но некоторым данным, паническое
бегство не происходит в таких ситуациях, где эвакуация не представляется возможной.
Примерами таких ситуаций могут быть аварийные ситуации на
подводных лодках, севших на дно океана, когда экипажи оказываются в ловушке, или аварийные ситуации
в шахтах, когда шахтеры оказываются в подземной ловушке [18].
Те пассажиры, которые думают, что они не успеют вовремя добраться
до выхода, более склонны начать паническое бегство. Если пассажиру известно, что существует
достаточное число выходов, где они расположены, как их открыть и что он сможет достичь одного из них
вовремя, то шансы возникновения панического бегства вследствие аварии будут весьма незначительны.
Хотя паническое бегство может увеличить шансы спасения в очень опасных ситуациях, все же такое
явление нежелательно, так как оно может оказать отрицательное воздействие на эвакуацию большинства
людей через ограниченное число выходов.
Все же можно предотвратить худшее во время аварии. Даже если это
происходит в горящем самолете, то по крайней мере некоторым пассажирам может удастся покинуть
самолет.
Джонсон Д.А.
Советы авиапассажирам: (Соблюдение правил безопасности полета и спасение в аварийных ситуациях)
Пер. с англ.- М.: Транспорт, 1989. -304 с.
Источник Школа "ПРОФЕССИОНАЛ"
|
