Rambler's Top100
Средства и системы защиты информации
 
Новости Публикации Литература НАСТ России Законы Ссылки Каталог фирм
Paintball Фильмы Оружие Инфозащита Приколы Тесты О проекте

[Гостевая]
[Пишите нам]
[Главная]


международный оружейный салон ARMS-2003

Технологии безопасности

10 Московская международная выставка MIPS

НАШИ ПАРТНЕРЫ

Все об охране, защите и
        безопасности

Учебный Центр

Hisec.Ru :: Информационно-новостной сервер по БЕЗОПАСНОСТИ.

Безопасность. Сайт Свирского

Советы авиапассажирам

СОВЕТЫ АВИАПАССАЖИРАМ
Что делать при декомпрессии
 
      Во-первых, помните: действуйте быстро. Не ждите помощи. Если вы встали, быстро сядьте и наденьте ремень безопасности. Командир корабля направил самолет на быстрое снижение, и всякий, кто не пристегнется, может пострадать. Кроме того, если вы курите, немедленно затушите сигарету.
      Существуют несколько способов предоставления кислородных масок в распоряжение пассажиров. На большинстве самолетов типа "Боинг" точно так же, как


Рис. 3.2. Место расположения кислородных масок на самолетах типа "Боинг"


 Рис. 3.3. Место расположения кислородной маски на самолете DC-9

и на самолетах типа "Локхид" L-1011 и аэробус А-300, кислородные маски вываливаются из отсека в потолке и зависают в таком положении, до которого может дотянуться сидящий пассажир (рис. 3.2). На самолете "Дуглас" кислородная маска остается прикрепленной либо к створке кислородного отсека, либо остается зажатой внутри самого отсека.
      На самолетах "Дуглас" DC-9 кислородные отсеки расположены над головой, и пассажир должен вытянуть маску из проволочного зажима, прикрепленного к створке отсека (рис. 3.3).
      На самолете DC-10 кислородные маски обычно прикрепляются к створке отсека или находятся в специальном месте внутри кислородного отсека. Эти отсеки находятся в стенках некоторых кресел, расположенных впереди пассажиров. Если вы находитесь на борту DC-10 и перед вами нет кресел, то в этом случае кислородные маски будут располагаться либо в отсеке над головой, либо в перегородке, расположенной перед вами (рис. 3.4).
      Все туалеты оснащены кислородными масками, которые, как правило, расположены в отсеке у вас над головой, который находится в пределах досягаемости.
      Вам следует быть психологически подготовленными к тому, чтобы реагировать на открывание кислородного отсека. Эта реакция должна заключаться в том, чтобы быстро схватить ближайшую кислородную маску. Не надо рассуждать, а надо действовать и не брать пример с других. Большинство людей предпочитают выжидать,


 Рис.3.4 Места расположения кислородных масок на самолете DC-10


Рис. 3.5. Схема пуска кислорода на самолете типа "Дуглас"

а вы должны действовать. Если декомпрессии нет, то вы в худшем случае наглотаетесь немного кислорода. Притяните маску к лицу как можно ближе и при натяжении включите пуск кислорода. Это необходимо делать на всех реактивных гражданских самолетах, за исключением L-1011. В самолетах типа "Дуглас", таких, как DC-9 и DC-10, к маске прикрепляется шнурок (рис. 3.5). Этот шнурок является дополнением к лямке, которая заводится за голову и крепится к трубке, по которой подается кислород к резервуару. Если потянуть за этот шнурок, в устройстве, регулирующем подачу кислорода, освобождается специальная чека. Подчеркиваю, что чека освобождается только, если потянуть за шнурок. Вслед за этим по трубке в резервуарный мешок пойдет кислород.
      На самолете типа "Боинг", таком, как В-747, шнурок, который следует потянуть для начала подачи кислорода, прикреплен к подающей кислород трубке, а не к маске (рис. 3.6). Но так же, как в случае системы, которая установлена на самолете типа "Дуглас", достаточно натянуть на себя кислородную маску, чтобы освободилась чека и началась подача кислорода в маску.


Рис.3.6 Схема спуска кислорода на самолете типа "Боинг"


Рис.3.7. Схема освобождения маски от пластикового мешка

      При упаковке кислородных масок в отсеке лямка, которая заводится за голову, и пластиковый мешок, называемый резервуаром, укладываются внутрь маски. Мешок и лямка должны выскочить из маски, когда вы ее будете натягивать на себя, но в некоторых случаях они могут застрять внутри. В таких ситуациях выньте их, перед тем как надевать маску себе на лицо (рис. 3.7). Наденьте маску на нос и рот. Не делайте весьма распространенной ошибки: маску надевают на рот, а вдыхают через нос, не закрытый маской.
      Вероятно, главные трудности в системах кислородного питания, которыми оснащены самолеты типа "Боинг" и "Дуглас", заключаются не в технической стороне дела и не в отдельных деталях, а в поведении пассажиров, которые не уделяют должного внимания инструкциям по безопасности полета. И как результат, пассажиры не очень уверены в своих действиях. Они волнуются, и им не удается правильно натянуть маску, чтобы обеспечить пуск кислорода. Когда были проведены после испытаний беседы с испытуемыми, которые входили в состав контрольных групп и которым не объяснили, как пользоваться масками, многие заявили, что они боялись, что, если сильно натянуть маски, весь кислородный аппарат сломается. Поэтому они предпочитали приставлять лица к маске, а не натягивать маску на себя [15]. Однако следует заметить, что, хотя при натягивании маски требуется некоторое усилие, пассажир не должен натягивать маску слишком сильно или оттягивать ее слишком далеко от места ее прикрепления, так как это может прервать подачу кислорода.
      Для осуществления пуска кислорода нужна сила натяжения примерно 0,14-0,56 Н. И не надо слишком далеко оттягивать маску, следует держать ее у самого лица. Обычно отсек служит местом хранения 2-3 кислородных масок. Таким образом, один отсек может обеспечивать снабжение кислородом 2-3 пассажиров в данном ряду. На некоторых самолетах достаточно натянуть маску одному пассажиру, как начнется подача кислорода к другим маскам, прикрепленным к данному отсеку, но при этом каждая маска должна быть натянута перед тем, как в нее начнет поступать кислород.
      Безусловно, система, которой оснащен самолет L-1011, является более простой в обращении, так как все, что от вас требуется, заключается в том, чтобы вы надели маску и начали дышать. И такой способ ближе всего к решению проблемы обеспечения кислородом при декомпрессии, если исключить весьма редкие обстоятельства, при которых член летного экипажа по невнимательности нажмет не ту кнопку, в результате произойдут несвоевременное развертывание кислородных масок и истощение запасов кислорода.
      Когда вы уже надели маску на лицо, установили ее так, что она закрывает ваш нос и рот, пустили кислород, вашим следующим шагом является наладить правильное дыхание. Некоторые люди на практике не дышат, а взахлеб заглатывают кислород (дышат слишком часто) при декомпрессии. В результате они теряют сознание [14].
      Следующим шагом является заправка за голову лямки. Ее надо закрепить при необходимости в таком положении, чтобы маска не сползла с лица (рис. 3.8). Не думайте, что лямка сделана из соображений только удобства пользования маской. Вовсе нет. Если вам доведется испытать быструю или взрывную декомпрессию на большой высоте, для того, чтобы достигнуть вашего головного мозга, обедненной кислородом крови, поступающей из легких, достаточно будет 10-15 с. Даже если в течение этого периода времени вы наденете маску себе на лицо и начнете дышать 100%-ным кислородом, вы все еще можете потерять сознание. Если маска не будет держаться на лямке, заведенной за голову, вы можете выронить маску.
      Маска должна быть тщательно прижата к лицу, чтобы кислород не просачивался через щели между кромкой маски и лицом, а также, чтобы вы не вдыхали окружающий воздух. У тех, кто носит бороду, могут возникнуть трудности, так как кромки маски не будут плотно прилегать к щекам и подбородку, создавая возможность утечки кислорода. Кроме того, маску надо приспособить к детскому лицу.
      Вам следует считаться с проблемой пригонки маски к вашему лицу. Для этого вам следует натянуть концы лямки, которые находятся всего в 7-10 см от ваших глаз, когда маска у вас на лице. К сожалению, большинство людей не могут сосредоточиться на объектах, расположенных менее 15-20 см от глаз. Из-за этого они не в состоянии сразу найти концы лямки. Если вы не можете найти их сразу, глубоко вдохните кислород, а затем снимите маску с лица, чтобы лучше видеть. Как только вы увидите концы лямки, возьмите в каждую руку по концу и, надев маску на лицо, тяните за оба конца, пока маска не прижмется плотно к вашему лицу (рис. 3.9). Помните, что дышать надо воздухом, поступающим из маски. Не дышите окружающим вас воздухом.
      Только после того, как вы надели собственную маску, подогнали ее, как следует., и пустили кислород, вам следует оказать помощь другим людям, сидящим около вас (рис. 3.10). Дети, а также некоторые пассажиры с физическими недостатками могут оказаться не в состоянии достать достать до кислородной маски или же не в состоянии надеть ее. Другие, не способные понять характер или аварийность положения, просто никак не будут реагировать.


Рис. 3.8. Схема закрепления маски на лице с помощью лямки, заведенной за голову


Рис 3.9 Схема подгонки лямок, чтобы удержать маску


Рис 3.10 Схема к оказанию помощи другим после того, как вы надели вашу собственную маску

      Но не пытайтесь помочь сначала кому-нибудь, даже если это будет ваш собственный ребенок. Теперь вам должно быть понятно, что помогать сначала кому-нибудь не рекомендуется, так как, если вы сначала попытаетесь помочь кому-нибудь до того, как сами надели вашу собственную маску, вы можете потерять сознание. И если человек, которому вы попытались помочь, не может помочь прежде всего себе, он не сможет помочь ни себе, ни вам, если вы потеряете сознание.
      Хотя те шаги, которые были указаны выше, по надеванию маски и пуску кислорода являются важными, но есть вещи, которые также следует знать, так как в связи с ними могут возникнуть трудности. Одна из трудностей заключается в следующем. Если кислород выходит из маски, то как об этом дать знать? Если давление в кабине умеренное, то в таком случае подача кислорода осуществляется относительно медленно.
      При высоте 4000 м кислород поступает в маску со скоростью 0,5-1 л/мин [18]. При этой скорости вы можете не почувствовать его приток на лице. Более того, так как у кислорода нет ни запаха, ни вкуса, ни цвета, вам может казаться, что вы его не получаете.
      Следующее обстоятельство. Резервуарный мешок, вероятно, не будет расширяться при низкой скорости подачи кислорода. Может показаться, что мешок не надувается, даже если в него и поступает соответствующая порция кислорода. Один из исследователей считает, что люди введены в заблуждение относительно применения таких устройств, как кислородные маски, реанимационное оборудование и т. д. Вину за это заблуждение следует возлагать на развлекательные программы средств массовой информации. В этих популярных программах представлены вымышленные ситуации, связанные с медициной и авариями, где фигурируют кислородные маски, в которых обычно применяются мешки для повторного использования выдыхаемого воздуха. Они обеспечивают достаточно высокие скорости подачи кислорода, а также его запасы. Они, однако, малоэффективны и не очень практичны применительно к оборудованию самолетов, на борту которых находится значительное число пассажиров. Созданное таким образом средствами массовой информации представление о кислородных масках приводит к тому, что люди полагают, что газовый мешок, прикрепленный к кислородной маске, должен надуваться и сжиматься при каждом вдохе и выдохе. Резервуар кислородной маски вовсе не должен так реагировать на дыхательный процесс, значит у пассажиров и членов экипажа нет в этом случае оснований жаловаться на плохую работу этих аппаратов [18].
      При высоте 4000 м и скорости потока кислорода 0,5 л/мин резервуарный мешок не может ежеминутно сразу полностью надуваться. При "высоте" кабины около 7600 м скорость потока кислорода соответствует 1,6 л/мин. При этом каждые 15 с мешок расширяется: Конечно, если вы дышите с помощью кислородной маски и мешка при этих высотах, мешок не будет надуваться, так как вы вдыхаете кислород до того, как он смог бы заполнить мешок. Иное происходит при большой высоте, скажем 11 000 м, когда скорость подачи кислорода составит 3,2 л/мин, что приводит к заполнению мешка каждые 5 с. При такой скорости мешок должен расширяться и сжиматься при каждом дыхательном движении. До умеренной "высоты" в кабине (1600 м) при декомпрессии трудно определить, поступает ли кислород в маску или нет.
      Разработано новое устройство для оказания помощи пассажиру. Это приспособление - индикатор кислород-


Рис. 3.11. Схема кислородной маски, у которой вверху имеется зеленый участок, он надувается, указывая на то, что кислород поступает (Green inflated, oxygen 0. К.


Рис. 3.12. Схема кислородной маски, у которой индикатор встроен в трубку: 1 - кислород не поступает; 2 - кислород поступает; 3 - зеленыи цвет

ного потока. На гражданских самолетах применяются два вида этих индикаторов. Один индикатор, который изготовляется фирмой "Скотт Авиэйшн", занимает небольшое место в резервуарном мешке (рис. 3.11). К этому месту подведена трубка, по которой кислород подается в мешок. В данном случае кислород перед тем, как попасть в мешок, поступает в небольшую зону, отведенную под индикатор. Эта небольшая зона мешка окрашена в зеленый цвет и на этой части написано: "Зеленая часть надута - кислород поступает, как надо". Если мешок, прикрепленный к вашей маске, оборудован таким индикатором кислородного потока, то в том случае, когда кислород начнет поступать, небольшая зона начнет надуваться. Если эта зона не раздувается, то по всей вероятности кислород не поступает.
      Другой вид индикатора, изготовляемый фирмой "Пуритэн", встроен в трубку, подающую кислород к резервуарному мешку (рис. 3.12). При обычных условиях индикатор белого непрозрачного цвета, но внутри индикатора имеется небольшой зеленый цилиндр, который вы не видите, если кислород не идет по трубке. Когда кислород идет по трубке, этот маленький зеленый внутренний цилиндр становится видимым.
      Некоторые основные трудности, связанные с кислородной системой, были решены с помощью другого усовершенствования, получившего название химического кислородного генератора. При этом возникли, однако, некоторые другие проблемы, носящие более второстепенный характер. Старая система, а она используется на многих самолетах, называется системой газообразного кислорода. В этой системе используется газообразный кислород, хранимый под большим давлением в специальных баках, аналогичных тем, которые вам приходилось видеть в больничных помещениях. Баки соединены с каждым отсеком, в котором находится кислородная маска, с помощью распределительных магистралей. Баки эти тяжелые и требуют больших затрат по их эксплуатации. Кроме того, всегда существует опасение, что вследствие аварии баки могут взорваться или что могут произойти утечка газа и возникновение в результате этого пожара.
      У нового химического генератора, используемого в настоящее время на многих самолетах, таких, как DC-10, А-300, а также В-757 и В-767, имеется ряд преимуществ. Кроме того что он легкий, он не взрывается при пожаре. Очень мало шансов, что он может вызвать пожар в кабине вследствие аварии на земле. Расположен генератор непосредственно в одном отсеке с масками. Это устройство не нуждается в длинных трубках для подачи кислорода, идущих из центральной части кислородной системы, как это сделано в системах газообразного кислорода. В химические кислородные генераторы входит твердое вещество. Это композиционный топливный элемент на основе хлората. Он хранится в металлических цилиндрах.
      Диаметр цилиндров примерно 5-8 см, а длина примерно 20 см (рис. 3.13).
      Во время декомпрессии химическое вещество в генераторе воспламеняется. В результате сгорания образуется кислород, который после фильтрации поступает по подводящей трубке к маске [12]. Имеется некоторое осложнение, связанное с применением химического генератора кислорода. Оно состоит в том, что по мере сгорания хлората металлическая коробка нагревается. Шансов на то, что тепловыделение может вызвать взрыв кислорода, нет. Кислород не взрывается, но тепло может увеличить вероятность возгорания чего-либо другого,


Рис. 3.13. Схема химического кислородного генератора: 1-два клапана для сброса давления; 2-выпускной клапан; 3-теплоизоляция; 4 - обечайка из нержавеющей стали; 5 - вытягиваемая чека; 6 - пусковой механизм; 7 - фиксатор; 8 - сердечник топливного элемента; 9 - направляющие сердечника топливного элемента; 10 - специальный фильтр

поэтому вам следует убрать сигареты при наличии источников кислорода.
      Когда металлический корпус нагревается, он может достигнуть температуры 260° С. Этой температуры достаточно для того, чтобы обжечь пальцы, если ими дотронуться до корпуса. В силу этого у генератора имеется изоляция, хотя на некоторых самолетах, по моему предложению, такая защита отсутствует, и если кто-то на самом деле захочет попробовать,- у него есть шанс обжечься, дотронувшись до генератора.
      Вслед за декомпрессией самолет может совершить аварийную посадку, так как причина, вызвавшая декомпрессию, может увеличить вероятность аварии при посадке. На некоторых самолетах кислородные отсеки расположены в спинках кресел, а не в потолочных отсеках. Примерно у половины стенок кресел в этих самолетах имеются отсеки, в которых находятся 2 или 3 кислородные маски. После декомпрессии и перед посадкой вам следует убедиться, что кислородный отсек перед вами закрыт. Ниже высоты 3000 м вы не нуждаетесь в кислороде. Если при посадке произойдет авария, вы можете получить травму при ударе о края раскрывшейся части отсека. Для того, чтобы закрыть отсек, потребуется помощь бортпроводника, так как должен быть взведен усложненный механизм запора, чтобы держать створки отсека закрытыми.


Джонсон Д.А.
Советы авиапассажирам:
(Соблюдение правил безопасности полета
и спасение в аварийных ситуациях)
Пер. с англ.- М.: Транспорт, 1989. -304 с.
Источник Школа "ПРОФЕССИОНАЛ"
 

Rambler's Top100   Sec.ru - Весь Российский рынок безопасности  
 

© Copyright 2000-2003 www.sec4all.net