стюардессы в большей степени, чем пассажиры, находятся в положении стоя в кухне самолета, где движения, вызванные турбулентностью атмосферы или маневром уклонения, могут привести их к соударению с твердыми поверхностями. По-видимому, во время этих аварий никто из членов летного состава не пострадал. В табл. 4.1 приведены итоговые данные о числе травм, полученных на борту самолета, пассажирами и стюардессами за период с 1968 по 1971 гг. в зависимости от местонахождения в самолете.
В результате этой сравнительной работы Национальный комитет по безопасности перевозок составил иерархическую структуру риска получения травм в зависимости от рода деятельности пострадавшего и от зоны самолета, где он находится. Эта структура представлена на рис. 4.1.
Чем дальше от центра масс самолета, который обычно находится впереди крыльев, тем вероятнее риск получения травм во время резких нарушений условий нормального полета. Если исходить из некоторого увеличения числа травм в хвостовой части самолета, пассажирам приходится испытывать воздействия резких вертикальных движений в большей мере в хвостовой части самолета по сравнению с воздействиями на пассажиров в носовой части самолета [3].
Сообщения о травмах показывают, что некоторые пассажиры, сидящие в креслах, получают переломы ребер от ударов о подлокотники кресел, а также лицевые раны, вызванные ударом о кресло, расположенное

Рис. 4.1. Иерархическая структура риска получения травм

впереди. Эти травмы носят менее тяжелый характер у тех пассажиров, которые были тщательно пристегнуты к креслам ремнями безопасности. Ушиб живота и внутренние травмы по всей вероятности случаются чаще у тех пассажиров, которые застегнули свои ремни безопасности с большой слабиной [3].
Во многих самолетах имеются туалеты и кухни, расположенные в хвостовой части самолета, где вертикальные движения могут быть значительней, чем в других частях самолета. Во время воздействия турбулентности атмосферы наиболее распространенными травмами являются полученные в туалетах. К ним относятся переломы рук и ног, травмы внутренних органов, лицевые раны, разрывы тканей головы, ссадины и контузии [3].
В итоге хвостовая часть самолета до некоторой степени является менее безопасной зоной по сравнению с другими зонами самолета при наличии турбулентности и совершении маневров уклонения, если вы не сидите плотно пристегнутыми ремнем безопасности к вашему креслу. Если вы пристегнуты ремнем безопасности с некоторой слабиной, то в таком случае вероятность получения травмы у вас выше по сравнению со случаем, когда ваш ремень был бы тщательно затянут. Однако при ударном воздействии, вызванном турбулентностью атмосферы или связанном с выполнением пилотом маневров уклонения, наибольшая вероятность травмирования характерна для помещений кухни и туалета. Каждый раз, когда загораются надписи "Вернитесь на свое место" или "Закрепите ремень безопасности", выполняйте эти команды как можно скорее и оставайтесь в своем кресле, пока предупреждающие надписи не пропадут.