|
СОВЕТЫ АВИАПАССАЖИРАМ
Травмы, аварии и несчастные случаи
К серьезным травмам, согласно квалификации Американских
федеральных авиационных правил, относятся такие, при которых:
1) человеку, получившему травму и нуждающемуся в госпитализации в течение периода времени,
не менее 48 ч, рекомендован больничный режим в первую неделю после аварии;
2) у пострадавшего имеется перелом кости, исключая случаи
простых переломов рук, ног или носа;
3) пострадавший перенес тяжелое кровотечение или получил
иную крупную травму;
4) травма внутреннего органа;
5) пострадавший получил ожоги второй или третьей степени
на 5% или более поверхности тела.
К летальному исходу, обусловленному перенесенной аварией, относят
смерть пострадавшего, которая наступила в пределах 30 дней после аварии. Если смерть наступила после
указанного срока, принимается, что имела место тяжелая травма [6].
Считается, что произошла авария самолета тогда, когда имеются
тяжелые травмы, смерть пассажиров или значительные повреждения самолета в период нахождения на его
борту людей, намеревавшихся совершить полет. Правилами таким образом игнорируются травмы или
повреждения, полученные при текущем содержании и ремонте самолета или в других, не связанных с
полетом случаях.
Считается также, что произошла авария, если повреждение выводит
самолет из летной пригодности или если произошло значительное повреждение конструкции.
В противоположность этому всякое происшествие, которое приводит к травме или повреждению самолета,
но которое не является достаточно серьезным, чтобы его квалифицировать как аварию, относят к
несчастному случаю на воздушном транспорте.
Аварией, при которой возможно спасение, является та, в которой
большинство пассажиров, если не все, переносят удар. Хотя пассажиры могут выжить на этапе удара
(и сама авария может быть отнесена к той, при которой возможно спасение), тем не менее, пламя или
дым могут столь быстро распространиться по кабине, что лишь немногим пассажирам удастся выйти из
самолета живыми. После аварии, связанной с посадкой на воду, при возможности спасения пассажирам
может не хватить времени, чтобы надеть спасательные жилеты или достаточно быстро покинуть самолет.
Сам по себе удар может быть переносимым, но послеаварийные условия могут сложиться так, что спастись
смогут лишь единицы, если вообще кто-либо сможет спастись.
Определение того, является ли удар переносимым, основывается
на ряде критериев. К ним относятся:
оценка ударных сил (перегрузки) внутри кабины;
оценка деформации кабины самолета для создания угрозы спасению;
оценка эффективности для пассажиров привязной системы кресел
и ремней безопасности во время удара.
Аварией с фатальным исходом (катастрофой) является такая, в
которой погиб один или несколько человек независимо от того, можно или нет квалифицировать ее как
такую, при которой возможно спасение, согласно данным ранее критериям. Интересно отметить, что у
большинства людей сложилось мнение, что большая часть аварий имеет фатальный исход. Опрос
авиапассажиров обнаружил, что люди гибнут в 75% аварий. В действительности лишь около 15% аварий с
фатальным исходом [7]. Причем в большей части таких аварий большинство пассажиров остались в живых
(табл. 1.1).
Переоценку авиапассажирами опасности авиационных аварий можно
объяснить более широким освещением средствами массовой информации аварий с фатальным исходом по
сравнению с другими. А ведь такого рода освещение аварий может иметь нежелательное последствие в
критические моменты. Пассажир, не верящий в возможность спасения в силу безнадежности ситуации,
просто ничего не станет предпринимать для этого, в то время как фактически что-то еще можно сделать.
Таблица 1.1.
Сопоставление данных о доле спасшихся
во время авиационных аварий [7]
Никто не погибает
Представление пассажиров о характере аварий - 25 %
Фактические данные об авариях - 86 %
Несколько человек или все погибают
Представление пассажиров о характере аварий - 75 %
Фактические данные об авариях - 14 %
Продолжение следует
Джонсон Д.А.
Советы авиапассажирам: (Соблюдение правил безопасности полета и спасение в аварийных ситуациях)
Пер. с англ.- М.: Транспорт, 1989. -304 с.
Источник Школа "ПРОФЕССИОНАЛ"
|
