|
|
| Советы авиапассажирам |
|
СОВЕТЫ АВИАПАССАЖИРАМ
Почему члены экипажа не всегда могут оказать помощь пассажирам
Стюардессы являются наиболее компетентными и подготовленными
членами экипажа в области безопасности полета в салоне. Каждые полгода они проходят дополнительную
подготовку по аварийному спасению. При такой усиленной подготовке не приходится удивляться тому,
что на аварийную ситуацию в самолете стюардессы реагируют исключительно эффективно. Но существует
ряд факторов, которые ограничивают их способности помочь пассажирам во время реальной критической
ситуации. Пассажиры, которые слишком полагаются на помощь стюардесс, просто не смогут спастись.
Одним из факторов, который может служить помехой в деятельности
стюардесс, является получение ими травм. Они могут также оказаться изолированными от пассажиров.
Не менее 45% стюардесс, переживших аварии, в которых возможно было спасение, по некоторым данным,
были выведены из строя во время этих аварий [22]. Места дежурства стюардесс, где им приходится
сидеть во время взлета и посадки, иногда располагаются в зонах, которые представляют собой опасность
при определенных видах аварии. Стюардессы должны находиться : в таком месте, из которого можно видеть
аварийный L выход. Но так как перегородки и туалеты, которые с иногда разрушаются или смещаются при
тяжелых авариях, также располагаются у выходов, то во время удара стюардессы могут быть случайно
травмированы или попасть в ситуацию, когда они не смогут выполнить свои обязанности.
Другим местом расположения стюардесс является место у аварийной
двери. В самолете В-727 и DC-9, например, места стюардесс прикреплены к двери в конце самолета.
Эта дверь выходит к лестнице (В-127) или к спасательному трапу (DC-9). Во время некоторых аварий,
в которых была возможность спастись, стюардессы получили травмы, которые лишили их способности
прийти на помощь пассажирам. Более того, они не только : сами становятся беспомощными, но усложняют
проблему спасения, так как превращаются в своего рода преграды между пассажирами и выходом (рис. 1.1).
Рис. 1.1.
Кресло стюардессы,
прикрепленное к двери аварийного выхода
При авариях пассажиры должны уметь открывать аварийные выходы.
Во многих авариях пассажиры для спасения должны были открыть все выходы и помочь выскочить стюардессам
из самолета. При стечении определенных ситуаций в полете у стюардессы больше шансов превратиться в
жертву аварии, нежели в спасателя. Во время явлений, связанных с турбулентностью воздуха или при
маневре уклонения, процент получивших травму более высокий у стюардесс, чем у пассажиров, так как
стюардессы проводят большую часть своего времени на ногах в незафиксированном ремнями безопасности
положении. Стюардесса может и знает лучше любого пассажира, как обращаться с кислородным аппаратом,
но при декомпрессии они могут оказаться в таком состоянии, что у них не хватит сил применить свой
опыт по чисто физиологическим причинам.
Из-за того что стюардессы на борту самолета более активны, чем
пассажиры, скорость метаболизма у них выше, вследствие чего сообразительность при декомпрессии хуже
[23]. Другое обстоятельство, с которым следует считаться при декомпрессии- это устные команды,
отдаваемые членами экипажа, которые могут оказаться неразборчивыми.
С одной стороны, трудности отчетливо произносить слова и ясно их
слышать вызваны наличием кислородной маски.
С другой стороны, если декомпрессия вызвана появлением пробоины
в стенке кабины, как, например, при пробитом окне, то при этом шум может быть оглушающим.
Как только наступила аварийная ситуация на земле, основная
обязанность большинства стюардесс сводится к открытию одного из выходов. При этом проверяют, нет ли
пожара у этого выхода. Если пожара нет, то выход открывают, и начинается подготовка к эвакуации
пассажиров. Подготовкой предусмотрен надув спасательного трада, если это не происходит автоматически,
или спуск лестниц у некоторых выходов. С этого момента времени стюардессы должны оставаться у выхода
и помогать пассажирам. Если данный выход охвачен пожаром или спасательный трап сдулся, стюардессе
следует направить пассажиров к другим выходам. Необходимо усвоить, что с этого момента у стюардесс
остается мало времени или его вовсе нет для оказания помощи каждому отдельному пассажиру.
Нереалистически было бы возлагать исключительно на стюардесс
работу по оказанию помощи пассажирам. Американскими федеральными авиационными правилами предусмотрено,
что на каждые 50 или менее пассажиров должна приходиться только одна стюардесса [24]. В зависимости
от типа аварийной ситуации стюардесса может располагать тем или иным периодом времени для оказания
помощи каждому пассажиру. Очевидно, пассажиры должны знать, как расстегнуть ремни безопасности и где
искать ближайший выход. Более того, когда происходит аварийное приводнение, пассажир должен знать,
как надеть спасательные жилеты - задача, которая может оказаться не столь элементарной, как может
показаться.
Необходимость знакомства с этими подробностями связана с тем
обстоятельством, что по закону в самолете может оказаться меньше стюардесс, чем число аварийных
выходов. На самолетах с узким фюзеляжем, у которых от средины идет только один проход между креслами
(к таким самолетам относятся самолеты DC-9, В-727), имеются либо два, либо четыре оконных аварийных
выхода на крыло. Основная обязанность по их открытию редко возлагается на стюардесс. Если эти выходы
должны быть полностью открыты, это, по-видимому, 1 могут сделать и сами пассажиры. В некоторых
критических ситуациях, как можно себе представить, упомянутые выходы будут единственными выходами,
через которые спасающиеся могут покинуть самолет.
На самолетах с широким фюзеляжем, которые имеют пару межкресельных
проходов (к ним относятся самолеты DC-10 и В-747), количество выходов, оснащенных дверями на уровне
пола, может быть больше количества стюардесс. Число стюардесс в самолете не определяется исключительно
правилом 1:50.
Например, в самолете В-747, у которого в главном салоне 10 выходов,
должно быть по крайней мере семь стюардесс, сколько бы пассажиров не было на борту. С другой стороны,
нет никакого требования соответствующих норм, по которому надо было бы увеличить число стюардесс выше
семи, если число пассажиров будет менее 351. Это означает, что предполагается наличие трех
необслуживаемых выходов. Ответственность за открытие таких выходов не должна полностью ложиться на
плечи стюардесс. Логическое обоснование разрешить уменьшить число стюардесс по сравнению с числом
выходов сводится к доказательству, что такое уменьшение не противоречит Нормам Федерального :
авиационного управления. Согласно этим Нормам, максимальное число пассажиров, которые может взять на
борт данный конкретный самолет, может быть безопасно эвакуировано в темноте с использованием лишь
половины выходов за время, не превышающее 90 с [24]. Это означает, что пять из общего числа стюардесс
на борту самолета В-747 могли бы открыть половину из 10 выходов, выделив дополнительно двух стюардесс
для оказания помощи отдельным пассажирам. При этом всех пассажиров можно еще успеть вывести за время,
не превышающее 90 с.
Представим себе, однако, ситуацию, при которой одна или две
стюардессы будут не в состоянии или не смогут открыть те выходы, которые они должны были бы
обслуживать. Чтобы гарантировать быстрое покидание самолета в этом случае, несколько пассажиров
должны открыть выходы и обеспечить надув спасательных трапов. Незамедлительное выполнение этих двух
задач даже для морально подготовленного пассажира является непростым делом. Много написано и сказано
о безопасности полета, а также и о проблемах, возникающих в системе службы воздушного движения, при
производстве самолета, при эксплуатации самолета, которые могут привести к травмированию и гибели
людей. Положение складывается здесь таким образом, что какие бы проблемы не существовали в этих
областях, вы все же должны в какой-то мере управлять своим собственным благополучием. В случае аварии
вы можете оказаться в ситуации, при которой ваше спасение и спасение других зависят от вашей
компетентности в области спасательного оборудования, находящегося на борту самолета. Если вы
окажетесь в такой ситуации, некоторые факты, приведенные на последующих страницах этой книги, могут
оказаться для вас полезными.
Джонсон Д.А.
Советы авиапассажирам: (Соблюдение правил безопасности полета и спасение в аварийных ситуациях)
Пер. с англ.- М.: Транспорт, 1989. -304 с.
Источник Школа "ПРОФЕССИОНАЛ"
|
| |
|
|
