Десятилетиями уровень безопасности автомобиля оценивался по тому, как он ведёт себя во время аварии, пришло время ставить баллы за его способность их избегать

Раз в два года в начале октября столица Франции превращается в центр притяжения всех автопроизводителей, пишущих на тему авто журналистов и просто страстных любителей техники. Здесь, в выставочном центре Порт-де-Версаль (Paris Expo Porte de Versailles), проходит старейший в мире автосалон — Парижский (<noindex style="font-family: Arial; font-style: italic;">Mondial de l’Automobile</noindex>). Принять участие в смотре достижений мировой автоиндустрии и похвастаться новинками считают своим долгом все крупнейшие игроки этого рынка, но, разумеется, мировыми премьерами дело не ограничивается — каждое шоу приносит что-то «в довесок».

Тренды последних лет — тотальное «позеленение» и безопасность. И с безопасностью-то — точнее, с требованиями к ней — и будут происходить изменения в ближайшее время: на Парижском автошоу этого года авторитетный Европейский комитет оценки новых автомобилей <noindex>Euro NCAP</noindex> представил новую методику оценки безопасности.

О том, как проводят оценку безопасности с помощью краш-тестов, большинство автолюбителей хорошо осведомлены. Зрелищно и просто: разгоняют авто до определённой скорости и бьют его под разными углами и при разных обстоятельствах. В зависимости от последствий и дают оценку — определённое количество звёзд. Максимум пять. В Европе этим занимается Euro NCAP, в США — Национальная администрация по безопасности дорожного движения (<noindex>NHTSA</noindex>).

Исследования по оценке безопасности автомобиля начали проводиться рядом европейских стран в Европейском комитете экспериментальных транспортных средств (<noindex>EEVC</noindex>) с 1970-х годов. Но до 1990-х внедрению программы проведения краш-тестов на законодательном уровне сопротивлялись представители интересов автомобильной промышленности. Несмотря на это сопротивление, в 1997 году был учреждён Европейский комитет оценки новых автомобилей, именно по его стандартам сейчас тестируют авто. В США же тестируют по стандартам FMVSS (<noindex>Federal Motor Vehicle Safety Standards</noindex>), разработанным в 1970 году.

На Парижском автосалоне представители Euro NCAP награждали избранных автопроизводителей за изобретение систем, позволяющих сохранять человеческие жизни. Компания BMW была отмечена за систему автоматического оповещения экстренных служб Assist Advanced eCall. В случае аварии она сама связывается с сервисным центром BMW и сообщает о возможной степени повреждений передних пассажиров, их количестве, количестве раскрывшихся подушек безопасности и месте аварии. eCall будет пытаться отправить SMS-сообщение любым способом — начиная от сканирования всех операторов GSM в радиусе действия и заканчивая попыткой установить контакт с ближайшим автомобилем BMW с такой же системой. Фото: BMW AG

С тех пор, как эти стандарты были разработаны, прошли десятилетия. За это время автомобили, начинённые различными дополнительными системами, перешли на качественно иной уровень. Комфорт, безопасность и низкий выхлоп — такие сейчас требования к машинам. Так не пришло ли время пересмотреть и привычные стандарты и повысить требования к тестируемым авто? Именно это и происходит.

На Парижском автосалоне представители Euro NCAP рассказали о новой методике оценки систем активной безопасности <noindex>Euro NCAP Advanced</noindex>. Уточним, что под пассивной безопасностью понимают средства, которые в случае попадания в ДТП должны свести риски к минимуму. Тут важно устройство кузова, прочность капсулы безопасности, подушки и ремни безопасности. Под активной же безопасностью понимают все те многочисленные системы, которые служат для предотвращения ДТП: антиблокировочная система тормозов (ABS), различные <noindex>антипробуксовочные системы</noindex> (ASR, ASC, ETC и другие), <noindex>система курсовой устойчивости</noindex><noindex>система распределения тормозных усилий</noindex> (EBD), <noindex>система предотвращения схода с полосы</noindex>, <noindex>система информирования о «слепых» зонах</noindex>, <noindex>система ночного видения</noindex> и многое другое.  (ESP),

Теперь, кроме привычных лобовых столкновений на скорости 64 км/ч и боковых на 50 км/ч под углом 90°, оцениваться будет и эффективность активных систем безопасности. Дополнительные очки получат автомобили, обладающие системами слежения за дорожной разметкой, контроля «мёртвых зон», помощи при экстренном торможении, автоматическим парковщиком и другими «умными» устройствами, доступными преимущественно владельцам автомобилей премиум-класса.

Генеральный секретарь Euro NCAP Мишель ван Ратинген (Michiel van Ratingen) уверен, что авторитет его организации достаточно велик, чтобы стимулировать производителей к внедрению передовых систем безопасности — не только на дорогостоящих моделях, но и на тех, что попроще. Ратинген полагает, что новая система оценивания значительно увеличит объём информации, который будут получать потребители.

Система, подобная Assist Advanced eCall от BMW, есть и у концерна PSA Peugeot Citroën. У «Пежо» она называется Connect SOS, у Citroën — Localized Emergency Call. В случае аварии они сообщают всю возможную информацию о повреждениях и местоположении машины при помощи отправки SMS в call-центр. Фото: Citroën Communication

До презентации многих производителей волновал вопрос: как теперь будет выглядеть итоговый рейтинг Euro NCAP? Включат ли результаты тестирования активных систем безопасности в общую оценку? Это грозило бы осложнениями для массовых моделей, получить заветные пять звёзд для них стало бы невозможно. Или, может, этот раздел будет выделен в отдельный пункт? Сейчас ясно, что, в отличие от испытаний пассивной безопасности, результаты тестирования систем активной безопасности не будут иметь оценочной шкалы. Они представят собой краткое описание системы, оценку эффективности её работы; перечень испытаний, которым подвергалась система; её недостатки и список моделей, на которых она доступна. Кроме того, на сайте Euro NCAP будут размещаться фотографии и видеоматериалы, которые наглядно продемонстрируют, что она из себя представляет в деле. Но не стоит исключать и того, что в дальнейшем они войдут в общий балл.

Гонка безопасных вооружений

Учитывая то, с каким нетерпением автолюбители ждут результатов тестирования новинок рынка и выложенных в Сети роликов с места действия, за заветные звёзды и хвалебные отметки в протоколе действительно имеет смысл побороться. Возможно, это нововведение подстегнёт разработчиков и заставит вкладывать производителей дополнительные средства в разработку новых систем.

Система City Safe работает на скорости до 30 км/ч. С помощью оптического лазерного датчика она контролирует ситуацию впереди. Если водитель никак не реагирует на внезапное торможение впереди идущего авто, система автоматически приводит в действие тормоза. Если относительная скорость между автомобилями не более 15 км/ч, столкновения удаётся избежать полностью. Если относительная скорость находится в пределах 15–30 км/ч, City Safe позволяет так снизить скорость перед столкновением, чтобы свести его последствия к минимуму. Фото: Volvo Car Corporation

Уже были протестированы различные системы безопасности, установленные на автомобили 2010 модельного года. На Парижском автосалоне избранные производители получили за свои изобретения награды от Европейского комитета. Среди этих девайсов <noindex>Audi Side Assist</noindex>, <noindex>BMW Assist Advanced eCall</noindex>, <noindex>Citroën Localized Emergency Call</noindex>, <noindex>Honda Collision Mitigation Brake System</noindex>, <noindex>Mercedes-Benz PRE-SAFE</noindex> и <noindex>PRE-SAFE Brake</noindex>, <noindex>Opel Eye</noindex>, <noindex>Peugeot Connect SOS</noindex>, <noindex>Volkswagen Lane Assist</noindex>, <noindex>Volvo City Safety</noindex>.

Одним из первых обладателей награды Euro NCAP Advanced Award, учреждённую за достижения в области безопасности, стали разработчики Honda — за активную систему торможения CMBS (<noindex>Collision Mitigation Brake System</noindex>). Это радарная система автономного аварийного торможения, предназначенная для предотвращения столкновений с неподвижными объектами или автомобилями, движущимися в попутном направлении. Когда скорость движения превышает 15 км/ч, датчики контролируют ситуацию на расстоянии до сотни метров — что движется, какие препятствия появились. Если возникает опасность столкновения, включается система торможения: за три секунды до возможного удара срабатывает звуковой сигнал, слегка натягиваются ремни и начинается торможение. Если водитель не реагирует, начинается резкое торможение, а ремни натягиваются ещё сильнее. Если же в последний момент препятствие исчезает, автомобиль прекращает торможение.

По расчётам экспертов Honda, если бы все автомобили в Европе оснащались CMBS, то каждый год удалось бы предотвращать около 19 тыс. аварий и смягчить последствия 153 тыс. дорожно-транспортных происшествий.

CMBS включается и выключается водителем по мере надобности. Стоит учитывать также, что если датчики в переднем бампере загрязнены или идёт сильный снег, показания радара могут искажаться — система информирует об этом звуковым сигналом. Не стоит упускать из виду, что ширина работы сенсоров такова, что они могут не захватить узкое препятствие — например, велосипедиста. CMBS оснащены Legend и Acura RL, как опция система может быть установлена на седан Accord и вседорожник CR-V.

Компания Opel была награждена за систему Opel Eye. На панели приборов световой индикатор информирует о сходе автомобиля с полосы. Фото (Creative Commons license): © GM Corp.

Высокой оценки удостоилась и компания Opel за разработку системы <noindex>Opel Eye</noindex>. Она располагается между ветровым стеклом и салонным зеркалом заднего вида и выполняет две функции. Во-первых, предупреждает водителя сигналом зуммера и миганием светового индикатора на панели приборов о непреднамеренном сходе с полосы движения (Lane Departure Warning). Во-вторых, считывает дорожные знаки ограничения скорости и запрещения обгона и выводит соответствующий символ в центр панели приборов (Traffic Sign Recognition). Как дополнительную опцию её можно заказать для всех версий моделей Insignia и Astra, в том числе и Astra Sports Tourer, премьера которой прошла на Парижском автосалоне.

Американский вариант

О том, что прежние критерии оценки безопасности автомобиля устарели, заговорили в этом году и американцы. Представители NHTSA заявили об ужесточении стандартов и намерении включить в тестирование и системы активной безопасности. В список автомобилей 2011 модельного года, которые в ближайшем будущем будут испытаны по новой схеме, вошли 55 машин: 24 легковых, 20 кроссоверов, два вэна и девять пикапов.

Что изменилось? К прежним краш-тестам (фронтальному при 56 км/ч, боковому при 61 км/ч под углом 27° и тесту на опрокидывание) добавили столкновение, имитирующее удар в столб. К тому же стали обращать внимание на наличие и эффективность таких активных систем безопасности, как электронная система контроля устойчивости, предупреждение об опасности столкновения, предупреждение о выходе за пределы занимаемой полосы.

5 октября 2010 года в Вашингтоне министр транспорта США Рэй Лахуд и глава Национального управления безопасностью дорожного движения на трассах США Дэвид Стрикленд объявили о результатах тестирования автомобилей по новым стандартам. Было подчёркнуто, что по старым стандартам слишком многие автомобили получали наивысшую оценку, и это неправильно. По новым — это удалось лишь двум из тридцати. Фото: NHTSA

Но самым важным стало, пожалуй, то, что теперь появилась общая оценка, сочетающая в себе результаты всех тестов. Раньше общий балл не выводился, и это давало «лазейку» недобросовестным производителям, которые могли информировать потенциального покупателя о результатах самого удачного для них теста. К примеру, реклама могла быть построена на пяти звёздах, полученных за тест по фронтальному столкновению, в то время как боковое столкновение позволило получить лишь три звезды.

Буквально на днях министр транспорта США Рэй Лахуд (Ray Lahood) и глава Национального управления безопасностью дорожного движения на трассах США Дэвид Стрикленд (David Strickland) обнародовали <noindex>результаты</noindex> краш-тестов, проведённых по ужесточённым стандартам. Надо сказать, что обнадёживающими их не назовёшь! Высший балл за безопасность получили только два автомобиля из тридцати протестированных — BMW 5-Series и Hyundai Sonata. Безопасность Nissan Versa (в Европе Tiida) не дотянула и до трёх звёзд. Toyota Camry и Camry HV оценили в три звезды, а остальные 26 участников заработали по четыре балла.

Конечно, для рядового автолюбителя это «закручивание гаек безопасности» только на руку. Но не стоит забывать, что за это придётся раскошелиться. Если активные системы безопасности станут привычным явлением не только для владельцев премиум-класса, это бесспорно приведёт к удорожанию авто. Хотя позволит сэкономить на больницах и услугах похоронного бюро.