Rambler's Top100
Средства и системы защиты информации
 
Новости Публикации Литература НАСТ России Законы Ссылки Каталог фирм
Paintball Фильмы Оружие Инфозащита Приколы Тесты О проекте

[Гостевая]
[Пишите нам]
[Главная]








 

Советы авиапассажирам

СОВЕТЫ АВИАПАССАЖИРАМ
Фиксированная поза

Необходимо знать, в какой позе следует себя зафиксировать, чтобы уменьшить тяжесть травмы, получаемой при аварии. Даже если ваш ремень безопасности был плотно притянут у талии, при аварии, сопровождаемой сильным ударом, вы все же можете получить ненужные травмы рук и ног точно так же, как головы и шеи, если вас швырнет на кресло, находящееся перед вами, или ударит о подлокотники вашего собственного кресла. Допустим, что вы сидите в прямой позе, ремень пристегнут, и вдруг самолет терпит аварию, при которой возникают относительно небольшие перегрузки в 1,5-2 единицы при направлении ускорения вперед. Согласно исследованию Федерального авиационного управления, даже при аварии, сопровождаемой столь незначительным ударом, ваше тело может сложиться в поясе пополам [4]. В результате ваши голова и руки, точно так же и ноги, могут стукнуться о кресло, находящееся перед вами. Но если сгруппироваться в определенной позе, можно снизить риск получения травмы.
В одном из сообщении Национального комитета по безопасности перевозок показано, как важно занять фиксированную позу для снижения тяжести травм, которые можно получить при аварийных посадках. 18 апреля 1978 г. вертолет с 15 пассажирами на борту при трех членах экипажа потерпел аварию в аэропорту Ньюарка, штат Нью-Джерси. 3 пассажира погибли, а 10 других, наряду с членами экипажа, были тяжело ранены. Но двое пассажиров перед самой аварией зафиксировали себя в согнутом состоянии. Даже при том, что они сидели в передней кабине, где имели место фатальные исходы и произошло большинство тяжелых травм, эти двое отделались небольшими ушибами [5].
В том же сообщении Национального комитета по безопасности перевозок приводятся данные о трех других авариях. Все они относятся к самолету "Твин Оттер". Это самолет местных авиалиний, на борту которого могут летать до 20 пассажиров. Один из самолетов разбился при заходе на посадку в аэропорт Кэпп-Мэй-Каунти, штат Нью-Джерси, 12 декабря 1976 г. Из 8 пассажиров и 2 членов экипажа, бывших на борту, трое пассажиров и один член летного экипажа погибли. Предупреждения о грозящей аварии не было, но один девятнадцатилетний молодой человек, который сидел во втором ряду кресел, пригнул голову, зажав ее между колен, так как он страдал воздушной болезнью. Этот молодой человек отделался легкими ушибами, и это при том, что трое сидевших рядом с ним пассажиров в ряду, расположенном перед ним, скончались от полученных ими ран в голову и грудь во время удара.
Другая авария произошла 4 декабря 1978 г., когда "Твин Оттер" разбился, врезавшись в едва покрытые снегом горы в окрестности Стимбоут-Спрингс, штат Колорадо. Из 20 пассажиров и двух членов экипажа, бывших на борту, 1 пассажир и 1 член экипажа погибли, в то время как остальные 14 получили при падении тяжелые травмы. И в этом случае предупреждающего сигнала не было, но одна двадцатишестилетняя женщина, которая сидела в середине кабины, заняла, испугавшись, фиксированную позу. Она отделалась лишь небольшими травмами, хотя другие пассажиры, сидевшие с ней рядом, были тяжело ранены.

В третьем самолете "Твин Оттер" было 16 пассажиров и 2 летчика. Этот самолет разбился при заходе на посадку в местный аэропорт Нокс Каунти вблизи Рок-ленда, штат Мэн, 30 мая 1979 г. Одним из пассажиров этого самолета был шестнадцатилетний юноша, который сидел около хвостового отделения самолета. Сигнала, предупреждающего об аварийной ситуации, не поступало, и большинство пассажиров в это время спали или читали. Вдруг этот юноша, смотревший в окно, увидел, что самолет вот-вот врежется в лес. Он быстро спустил голову и зафиксировал руки и колени на кресле, впереди сидевшего пассажира. И хотя его кресло, наряду с большой частью других кресел в самолете было сорвано с пола во время страшного удара, он получил лишь переломы ноги, а также черепную травму.
И хотя все три аварии произошли с самолетом "Твин Оттер", Национальный комитет по безопасности перевозок не сделал из этого вывод, что самолет этого типа менее надежен, чем другие, а пришел к заключению, что люди, которые принимают фиксированные позы, увеличивают свои шансы на выживание при аварии. На гражданских авиалиниях нет единой точки зрения на то, какая фиксированная поза является самой подходящей для всех пассажиров. Практически не может быть универсальной фиксированной позы, которая обеспечивала бы наибольшую защиту для каждого, так как габариты пассажиров неодинаковы. Это могут быть маленькие дети, летящие с родителями. Это могут быть дети постарше, сидящие в кресле самостоятельно и имеющие ремни безопасности. Это могут быть и беременные женщины, а также очень полные или высокие люди. Некоторые без труда могут согнуться и уложить голову на колени, другие не в состоянии это сделать из-за некоторых физических ограничений, таких, как пониженная гибкость, обусловленная возрастом или чрезмерной полнотой.
Непосредственно перед аварией можно часто услышать, как стюардессы выкрикивают: "Схватитесь за лодыжки". Но может оказаться, что такая попытка не обеспечивает наиболее подходящую позу для каждого пассажира. Многие кресла для пассажиров располагаются довольно тесно друг к другу. Таким образом, между вашими коленями и креслом, находящимся впереди, остается каких-нибудь 5 см. Даже если вы обладаете достаточной гибкостью, чтобы согнуться и схватиться за лодыжки, впереди расположенное кресло может помешать вам сделать это, если у вас большой рост. А если бы вы откинули голову и повернули шею в сторону в попытке дотянуться до лодыжек, внезапная остановка самолета может привести к травме шеи. На основании этих соображений Федеральное авиационное управление рекомендовало на выбор несколько фиксированных поз [б].
Наиболее подходящая фиксированная поза для большинства пассажиров показана на рис. 6.3. После того как вы закрепите свой ремень безопасности и крепко его затяните, наклонитесь вперед и положите в скрещенном положении ваши руки на кресло, расположенное впереди вас. Прижмите голову к рукам. Продвиньте ноги вперед, насколько это можно, но не пытайтесь просунуть их под кресло, находящееся перед вами, так как если кресло сломается, оно может повредить нижнюю часть ваших ног.



Рис. 6.3. Схема фиксированной позы, рекомендованной Федеральным авиационным управлением с креслом впереди



Рис. 6.4. Схема рекомендуемой фиксированной позы при отсутствии впереди вас кресла


Фиксированная поза наиболее эффективно уменьшает вероятность получения травм, если вам удастся так компактно расположить голову, руки и ноги, чтобы они оказались зажатыми при аварии. При большинстве аварий самолетов, сопровождаемых мощными ударами, вас бросает вперед и может быть вниз. При некоторых авариях на пассажиров действуют значительная боковая сила, если самолет скользнет в сторону, а затем внезапно остановится. В небольшом числе аварий на пассажиров действовали значительные силы, направленные вверх или назад. Поэтому, укладывая голову на руки, положенные на кресло перед вами, удерживайте голову от удара по креслу, расположенному перед вами. Вытягивая вперед ваши ноги перед аварией, удерживайте их от резкого движения вперед и удара .по нижней части кресла.
Если перед вами нет кресла, тогда согнитесь и плотно сцепите ваши руки под коленями. Голову надо уложить на колени или по крайней мере поместить голову в самое низкое положение, насколько это вам удастся. А ваши ноги надо упереть в пол, выдвинув их вперед как можно дальше (рис. 6.4). Такая поза удержит ваши руки от разбрасывания, а голову от резких рывков и вращении и ударов о подлокотники кресла, а также удержит вас от столкновения с сидящими рядом пассажирами.
Обычно на авиалиниях родителям разрешается держать маленьких детей у себя на коленях. Хотя для родителей это и удобно, поскольку не надо брать билеты детям на самолет, но создает для ребенка определенный риск [7]. До середины 1982 г. ни одна из защитных систем, разработанных применительно к автомобилю, не была рекомендована для применения в самолете. Но в апреле 1982 г. автомобильное кресло, спроектированное для удержания ребенка весом до 18 кг или ростом до 1 м (включая большинство детей в возрасте до 4 лет), было утверждено Федеральным авиационным управлением в качестве .системы по фиксации детей в гражданском самолете при взлетах и посадках. Это устройство, названное безопасным детским креслом, изготовляется компанией "Коско Петерсон" в Колумбии, штат Индиана. В перспективе возможно, что и другие автомобильные кресла смогут быть рекомендованы для использования в самолете [8], но следует считаться с необходимостью тщательной проверки их пригодности в авиации.
В случае аварии существует большая степень риска получения ребенком травм, если он будет находиться в кресле без фиксации привязной системой, подогнанной по габаритам соответствующим образом. Ну а поскольку держать ребенка на коленях при езде в автомобиле опасно, то это тем более опасно в полете на самолете. При четырехкратной и большей перегрузке ребенок, весивший около 5 кг, внезапно станет весить свыше 27 кг. При таком весе родитель фактически не в состоянии будет удержать своего ребенка. А какой-либо методики фиксации маленького ребенка или ребенка постарше, которого держат на коленях, одобренной Федеральным авиационным управлением, нет.
Если подан предупреждающий сигнал о возможной аварии, а кресло, гарантирующее безопасный полет ребенка, отсутствует, тогда при наличии свободных кресел ребенок в возрасте года и более должен быть посажен в свободное кресло и закреплен в нем с помощью ремня безопасности. Чтобы надежно и безопасно удержать ребенка в кресле, следует подложить под него подушку или другого рода подкладку. Для уменьшения вероятности травм брюшной полости следует избегать класть какую-либо прокладку между ребенком и ремнем безопасности [9].
Младенцев до года вряд ли можно зафиксировать с помощью ремня безопасности. Центр тяжести ребенка расположен достаточно высоко над его бедрами, и при аварии ребенок может без труда выскользнуть вверх из-под ремня безопасности. Нет единого мнения о наилучшем способе удержания или фиксации ребенка во время аварии самолета. Это вызвано тем, что нет подходящего надежного способа удерживания ребенка при ударе. Если аварийной ситуации предшествует предупредительный период, на некоторых авиалиниях используется следующий прием: ребенка заворачивают в шерстяное одеяло и укладывают на пол у переборки перед родителем. В такой позе ребенок как бы окажется уже в том положении, в которое его забросит вперед или назад в большинстве аварий (рис. 6.5).



Рис. 6.5. Схема спасения при аварии: при наличии времени завернуть ребенка в шерстяное одеяло и положить его на пол рядом с перегородкой



Рис. 6.6. Схема спасения ребенка при аварии: на коленях поперек тела матери



Рис. 6.7. Схема спасения ребенка при аварии: на коленях у родителей



Рис. 6.8. Схема спасения ребенка при аварии: поперек груди родителя в диагональном направлении


 Такой прием был использован на самолете DC-8 во время аварии, когда самолет рухнул в Портленде после того, как у него кончилось топливо [10].
На некоторых авиалиниях предлагают несколько иную фиксированную позу для ребенка: его надо уложить поперек тела на колени взрослого, как это показано на рис. 6.6. Иной вариант позы ребенка, предложенный на других авиалиниях, приведен на рис. 6.7: ребенка усаживают на колени к родителю, но лицом назад. В такой позе ребенок уже прижат к спинке кресла, расположенного впереди, причем голова и туловище ребенка удерживаются сбоку от корпуса родителя, а не перед плечом родителя. Еще одна поза: ребенка рекомендуют держать поперек груди в диагональном положении - в традиционном положении укачивания (рис. 6.8).
В любой из приведенных поз, думается, не исключается, что и ребенок, и взрослый могут получить травмы во время удара в результате взаимного столкновения. Возможно также, что из-за того, что родитель во время удара будет не в состоянии удержать ребенка, он может упасть. В настоящее время отсутствуют всеобъемлющие экспериментальные исследования по установлению фиксированных поз как для маленьких детей, так и взрослых при реальных условиях аварии из-за трудности проведения экспериментов с привлечением добровольцев с младенцами.
 



Джонсон Д.А.
Советы авиапассажирам:
(Соблюдение правил безопасности полета
и спасение в аварийных ситуациях)
Пер. с англ.- М.: Транспорт, 1989. -304 с.
Источник Школа "ПРОФЕССИОНАЛ"
 

Книга СОВЕТЫ АВИАПАССАЖИРАМ
ГЛАВА I Спасение при аварии
Типы аварий, при которых возможно спасение
Травмы, аварии и несчастные случаи
Типы аварий
Почему члены экипажа не всегда могут оказать помощь пассажирам
ГЛАВА 2 Как ведут себя люди в аварийных ситуациях
Поведение в аварийной ситуации
Паника.
Характерные черты паники.
Уменьшение предпосылок развития паники.
Состояние бездействия или апатии
"Состояние бездействия у животных."
"Экспериментальные исследования возникновения состояния апатии у людей"
"Соотношение между паникой и состоянием апатии"
"Глава 3 Декомпрессии"
"Факторы, влияющие на безопасность пассажиров."
"Физические и психологические опасности декомпрессии"
"Дополнительное кислородное питание"
"Признаки декомпрессии"
"Что делать при декомпрессии"
"Глава 4 Аварийные ситуации в полете"
"Перегрузки, возникающие при прохождении областей турбулентности и проведении маневров уклонения"
"Травмы в полете"
"Глава 5 Где безопаснее сидеть"
"Глава 6 Как подготовиться к аварии при посадке или взлете"
"Одежда"
"Обувь"
"Ремни безопасности"

 

Rambler's Top100   Sec.ru - Весь Российский рынок безопасности  
 

© Copyright 2000-2003 www.sec4all.net